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Cette voiture était passée entre plusieurs mains (3 au moins dont un gendarme) avant d'atterrir dans les miennes. Vendu en juillet 1986 à Quimper par le concessionnaire Alfa Romeo, cet exemplaire a été fabriqué en juillet 1984 selon les archives Alfa. Ce véhicule a été immobilisé pendant longtemps (10 ans environ) et il a eu droit à une petite peinture (d'où les quelques coulures !!!)

La série spéciale Monaco n'avait que des fins commerciales pour essayer de se débarrasser des invendues.

Après avoir acheté mon véhicule, j'ai refait les freins arrière, disques et plaquettes neuves. En même temps, je vous conseille de changer les vis qui fixent les cardans sur les entretoises. Après les éléments de sécurité, un peu de tunning. J'ai commencé par lui ajouter cette bande pare-soleil dans l'esprit de ce qui pouvait se faire à l'époque puis une barre anti-rapprochement, un filtre à air cornet, des silent-blocs de tirant de chasse « Power-Flex » et des antibrouillards (la nuit, c'est une galère en feux de croisement, on roule les yeux bandés !!).

Après avoir fait ces quelques modifications, je me suis décidé à rouler et à profiter de mon bolide. En avril 2007, direction l'Alsace pour un rallye d'anciennes entre étudiants. Ce rallye partait de Levallois-Perret (92). Me voilà parti de Caen (14) avec un copain comme copilote direction Paris sur notre charmante N13 (je n'aime pas l'autoroute, surtout en week-end, pas pressé !!). Malheureusement, une fois arrivé à Évreux, l'embrayage se fait la malle (avec mon week-end sympathique) me laissant le soin de rejoindre Paris en roulant à l'économie, double débrayant pour passer les rapports, accélérations légères,… Et le soir : Allo papa ? Rien de grave j'suis en panne. Viens me chercher avec le plateau. Pour ceux que ça intéresse, un GTV6 sur un plateau ça roule terriblement bien…

Me revoilà l'auto sur le pont, bloqué en attente d'un embrayage. Ça me permet de démonter, de faire un état des lieux et une liste de ce qu'il me faut. Première stupéfaction, seul le 1^er disque est usé, enfin mort, détruit, inexistant, volatilisé… et le second neuf est tout juste rodé. Vive le bi-disque Alfa Romeo. Je vous rassure, c'est normal, ils usent tous comme ça !! Si quelqu'un à la raison… Je pense que c'est le mécanisme du second disque qui le précontraint de trop. Il faudrait qu'il soit libre comme le 1^er ou que le mécanisme d'embrayage agisse sur les 2 plateaux presseurs.

Il me faut donc :
- 1 embrayage bi-disque,
- 2 silent-bloc du support de boîte.
Par chance, j'ai trouvé un bi-disque avec le bloc embrayage, et un mécanisme ayant peu roulé et les 2 silent-blocs neufs. Le tout chez un particulier pour un prix très intéressant (l'affaire du siècle au prix du kit d'adaptation. 1/6 de ma voiture, ils sont fous !!!).

Après avoir remonté l'embrayage, en pensant à bien centrer les deux disques et à aligner les rainures oups !!, je suis reparti sur la route avec mon monstre à roulette. Pour ceux qui démontent des éléments en rotations, repérez bien l'ordre de montage, alignement et les sens de montage. Sinon, gare aux vibrations à la mise en route. J'ai fait la boulette avec l'arbre de transmission et le flector de boîte. J'ai été obligé de redémonter et de redécaler plusieurs fois le flector et l'arbre de transmission afin de ne plus avoir ces vibrations.

OK, fini de me plaindre, ma voiture roule. Une horloge, une merveille et en plus sans aucun souci.

Opération suivante, la réfection des freins avant et roulements de roue, peinture des jantes, et le volant. Mes jantes étaient corrodées à l'intérieur et mes pneus fuyaient. De plus, à l'extérieur la peinture craquelait et faisait sale. Direction GOSSELIN peinture pour un décapage et une peinture cuite. Plus de problème de peinture qui s'écaille, c'est à vie même si c'est cher, ça vaut le coup, le travail est nickel. Une fois revenues, mes jantes recevront 4 pneus BF Goodrich tout neufs (merci 123pneus). J'ai changé mes pneus car c'était une sous-marque, et ils avaient en plus un plat à force d'être resté statique. Faut que ça roule un GTV sinon il fait des caprices !!!!

Pour les freins avant, disques percés rainurés (ORECA), plaquettes neuves, durites type aviation (ORECA) et kit de réfection des étriers avec peinture des étriers (ORECA) (rouge s'il vous plait !!!) et roulements de roue neufs. Mes disques étaient corrodés et les sensations de freinage étaient désagréables. Avec tout ça, j'ai trouvé une pédale plus ferme (durite aviation) et une meilleure efficacité grâce aux disques P/R et plaquettes neuves.

Je crois que la peinture rouge aide aussi beaucoup pour le freinage !!!

Je n'aimais pas le volant d'origine bois ou cuir et je trouve un volant bois tellement plus… joli (affaire de goûts). J'ai craqué et j'ai acheté un volant et un moyeu adaptable (ORECA toujours). Après ces petites améliorations, je me suis attaqué à l'amortissement. J'ai donc opté pour 4 amortisseurs Koni sport réglables. En démontant mes amortisseurs, j'ai pu constater que les miens devaient être d'origine ou au moins avoir fait leur temps tout en restant efficace. L'avantage du Koni sport est la possibilité de les régler plus ou moins dur selon l'envie et l'humeur !!!! Plus sérieusement, je ne fais pas de la piste tout les jours, ni des spéciales de rallye, je veux donc un amortissement plus dur sans pour autant monter des bout de bois. Je les ai donc réglé un peu plus dure que des amortisseurs d'origine. C'est un vrai bonheur à conduire et cela limite grandement les mouvements de caisse tout en restant « confortable ».

En rentrant de l'auto-brocante de Lohéac en 2008, j'ai eu la mauvaise surprise d'avoir des ratés moteur liées à des cochonneries dans mon réservoir d'essence. Allez Hop, on démonte, décape, repeint, remonte… !!!! J'en ai profité pour traiter les quelques points de rouilles clandestins cachés dans le coffre !!!!

Je viens aussi de remplacer les silent-blocs du parallélogramme de Watt. J'en ai profité aussi pour rajouter des cales sur le silent-bloc de fixation centrale de boîte de vitesse. Ces cales ont pour but de limiter les mouvements de boîte et donc de faciliter les passages de vitesse.

Prochaine étape, une boite de 75 TS avec autobloquant et embrayage monodisque. On allégera aussi les pignons de boîte pour accélérer la vitesse de passage et soulager les synchros. Et enfin une ligne inox avec des collecteurs spaghetti pour que ça miaule !!!!!

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