L'Aventure de la Restauration : La restauration de véhicules anciens

Motoconfort C 45 A

Mon choix s'est orient� vers cette machine pour plusieurs raisons. Tout d'abord, j'ai eu l'opportunit� de trouver cette moto � un prix raisonnable et non loin de chez moi mais c'est surtout son esth�tique qui m'a attir�. Il faut dire qu'avec sa fourche parall�logramme, ses vitesses au r�servoir, ses soupapes lat�rales et son absence de suspension arri�re elle avouait bien son �ge.

La restauration a donc commenc� par la d�pose et le d�montage du moteur [photos 1 � 4], ce qui m'a laiss� d�couvrir un pignon de deuxi�me sans aucune dent. Cette usure, bien qu'anormale, est le principal d�faut de ce type de moto. En effet, le pignon de deuxi�me, �quip� de 2 crabots, se ballade entre le pignon de premi�re et celui de troisi�me, en passant par celui qui perd les dents. L'absence de synchronisation associ�e � des manœuvres maladroites ont eu raison des dents de ce pauvre pignon. J'ai ensuite fait une grosse pause car, entre temps, j'ai achet� un scooter Peugeot S 55, lui aussi � restaurer. Ce temps mort, m'a permis de trouver un autre bas moteur avec une bo�te de vitesses intacte. J'ai, au passage, profit� de ce d�montage et de la bonne qualit� de l'aluminium pour polir les carters [photos 5 � 8]. Apr�s un bon rodage de soupapes, un d�gla�age du cylindre, le remplacement des roulements, j'ai pu remonter le moteur [photos 9 � 12], caler la distribution et l'allumage. J'ai �galement du tourner une pi�ce pour remplacer le frein de direction qui avait �t� cass� [photos 13 et 14].

: 1 - d�pose du moteur

: 2 - d�pose du moteur

: 3 - d�pose du moteur

: 4 - d�pose du moteur

: 5 - polissage des carters

: 6 - polissage des carters

: 7 - polissage des carters

: 8 - polissage des carters

: 9 - remontage du moteur

: 10 - remontage du moteur

: 11 - embrayage

: 12 - remontage du moteur

: 13 - frein de direction

: 14 - frein de direction

Parall�lement au moteur, j'ai commenc� � restaurer le cadre sur lequel j'ai du ressouder le support de selle au bon endroit car il avait �t� d�plac� vers l'arri�re, ce qui fait que la selle fr�lait le porte-bagages qui avait aussi subi une modification de sa fixation plut�t discutable. J'ai donc aussi remis en �tat ce dernier. Le cadre, la fourche, les garde-boue et diverses petites pi�ces ont �t� recouverts d'appr�t phosphatant [photo 15] et d'un appr�t classique pour rattraper les petits d�fauts. Apr�s avoir ponc� toutes ces pi�ces, j'ai pu peindre certaines d'entre elles en marron clair et d'autres en marron fonc� [photos 16 � 20].

: 15 - appr�t phosphatant

: 16 - cadre peint

: 17 - cadre peint

: 18 - cadre peint

: 19 - garde-bout arri�re peint

: 20 - fourche peinte

Afin de faire une restauration dans les r�gles, j'ai d�mont� les roues pour peindre les moyeux et les jantes � leurs couleurs d'�poque. J'avais, � cette �poque, pris soin de photographier les roues apr�s avoir d�mont�, par groupe de 9, les rayons. Le remontage s'est fait dans l'ordre inverse [photos 21 � 26] puis j'ai d�voil� chacune des deux roues avec des petits moyens qui se sont r�v�l�s tr�s efficaces [photo 27].

: 21 - d�montage des roues

: 22 - roue d�mont�e

: 23 - remontage des roues (9 rayons)

: 24 - remontage des roues (18 rayons)

: 25 - remontage des roues (27 rayons)

: 26 - remontage des roues (36 rayons)

: 27 - d�voilage des roues

Quelques commandes de pi�ces plus tard, j'ai rassembl� les pi�ces qui devaient �tre chrom�es et j'en ai profit� pour faire une petite photo de groupe de celles-ci [photo 28]. À leur retour, elles avaient bien meilleure allure et je pouvais ainsi commencer le remontage de la moto.

: 28 - pi�ces � chromer

L'�tape la plus fastidieuse de cette restauration aura, sans doute, �t� la restauration du r�servoir. Cette pi�ce �tant, comme sur toutes les motos, la principale pi�ce de carrosserie, il fallait donc qu'elle soit la plus r�ussie possible. J'ai tout d'abord relev� toutes les c�tes correspondant � la d�limitation des deux couleurs ainsi que la position exacte des d�calcomanies [photos 29 � 34]. Pour supprimer toute trace de corrosion, j'ai ensuite d�cap� l'ext�rieur avant de traiter les deux faces avec de l'acide d�rouillant. Une r�sine a pu �tre appliqu�e � l'int�rieur du r�servoir pour �viter toute nouvelle formation de rouille tandis que l'ext�rieur a re�u une premi�re couche d'appr�t phosphatant [photos 35 et 36] suivie de l'application d'un appr�t de charge. Apr�s un pon�age minutieux, j'ai appliqu� sur la totalit� du r�servoir, la plus claire des deux couleurs. Gr�ce � toutes les cotes relev�es auparavant, j'ai pu tracer la d�limitation entre les deux tons conform�ment � l'origine. Si les lignes droites et le dessus ne m'ont pas pos� de gros probl�mes, je ne savais pas comment positionner le compas pour tracer les arrondis situ�s � l'avant. Ma fille Flora m'a alors donn� un excellente id�e : Il suffisait d'utiliser un morceau de pate-�-fix pour planter la pointe du compas sans ab�mer la peinture. Apr�s avoir ponc� l�g�rement le r�servoir, j'ai appliqu� la deuxi�me couleur, plus sombre. Il restait encore une �tape non n�gligeable : le tra�age des filets noir et or. Je tiens d'ailleurs � remercier Jean Louis qui n'a pas h�sit� � me pr�ter son outil � tracer les filets, ce qui m'a grandement facilit� la tache. Pour obtenir un meilleur r�sultat, j'ai � nouveau ponc� le r�servoir au 1200 � l'eau avant d'appliquer trois couches de vernis [photos 37 � 39].

: 29 - r�servoir dans l'�tat

: 30 - r�servoir dans l'�tat

: 31 - r�servoir dans l'�tat

: 32 - r�servoir dans l'�tat

: 33 - r�servoir dans l'�tat

: 34 - r�servoir dans l'�tat

: 35 - appr�t phosphatant

: 36 - appr�t phosphatant

: 37 - r�servoir fini

: 38 - r�servoir fini

: 39 - r�servoir fini

Il ne me restait plus qu'� terminer le remontage de la partie cycle, placer les divers c�bles, effectuer les derniers r�glages et confectionner un nouveau faisceau �lectrique. J'avoue que cette derni�re op�ration aura �t� nettement plus facile que la peinture du r�servoir car il n'y a que 4 fils [photos 40 � 50].

: 40 - remontage du cadre

: 41 - remontage du cadre

: 42 - remontage du cadre

: 43 - remontage du cadre

: 44 - remontage du cadre

: 45 - remontage du cadre

: 46 - remontage du cadre

: 47 - remontage du cadre

: 48 - remontage du cadre

: 49 - remontage du cadre

: 50 - avant/apr�s restauration

J'ai malheureusement perdu de nombreuses photos de cette restauration mais je ne faillirais pas � la tradition en vous laissant admirer ma Motoconfort � la plage ou ailleurs [photos 51 � 73] ainsi que quelques mini films.