Achetée le 10 février 2006, sur E-bay sur base de deux photos [photos 1 et 2], en France, à Dombasle (Nancy). Premier état des lieux : elle est complète, non accidentée, bien stockée et la base est très bonne mais il y a beaucoup de main d'œuvre ! C'est une berline luxe de novembre 1956.
Stockée pendant 6 mois dans un entrepôt à Seraing [photos 3 à 15].
- 1 - une photo de l'annonce
- 2 - une photo de l'annonce
- 3 - stockage
- 4 - logo
- 5 - feu arrière
- 6 - intérieur
- 7 - une vue de la belle
- 8 - intérieur
- 9 - intérieur
- 10 - compartiment moteur ouvert
- 11 - compartiment moteur
- 12 - vue du stockage
- 13 - vue du stockage
- 14 - vue du stockage
- 15 - vue du stockage
Moteur essence fendu (trait rouge) [photo 16].
- 16 - fente du bloc-moteur
Les choses sérieuses commencent : démontage et remplacement complet, par du neuf, de tout le système de freinage [photos 17 et 18].
- 17 - freins avants
- 18 - freins arrières
Chirurgie mécanique en cours… Le bloc moteur étant fendu par la gelée, je décide de transformer la 403 en diesel. Tentative avec un moteur Citroën BX 19 TRD (pas assez de place) [photo 21].
- 19 - début du démontage
- 20 - début du démontage
- 21 - test d'implantation du moteur de BX
Je commence à déshabiller la belle et lui enlever son défectueux moteur !
- 22 - démontage des ailes avants
- 23 - décapage des joues d’aile et traitement
- 24 - décapage des joues d’aile et traitement
- 25 - « Je ne ressemble plus vraiment à une 403 ! »
- 26 - Détails du compartiment moteur
La boite de vitesse (cloche) n'étant pas la même pour les essences que pour les diesels, c'est en Alsace que je suis allé chercher tous les accessoires nécessaire à ma transformation ! Ici [photo 27], le donneur d'organes… Snif ! Et voici le généreux donnateur, Thierry (juste à sa sortie de prison :) ) [photo 28].
- 27 - PU donneur
- 28 - Thierry
Vous reconnaissez le filtre à air ? Et oui ! C’est lui !
- 29 - filtre à air
- 30 - avant nettoyage
- 31 - démonté…
- 32 - … et nettoyé
C'est toujours les mêmes qui travaillent !
- 33 - Mettre les mains à la pâte !
- 34 - Qu'est-ce je disais !
Dépointage des accessoires soudés. Nous avons tout pris ! IL NE RESTE RIEN !
- 35 - dépointage
- 36 - compartiment vidé
- 37 - Ha ! Que feraient-ils sans moi ?
- 38 - PU chargé
Le retour dans son garage définitif !
- 39 - retour
- 40 - Bien mal en point !
- 41 - Mais non! Mais non !
- 42 - Déchargement.
- 43 - La voici bien au chaud, chez elle !
- 44 - La voici bien au chaud, chez elle !
- 45 - La voici bien au chaud, chez elle !
Voici le moteur d'époque [photo 46]. Un Indénor XDP 88. 20 ans qu'il n'a plus tourné ! Après un gros nettoyage, remplacement des bougies de préchauffage par des bougies rapides (BX).
- 46 - Indénor XDP 88
- 47 - Indénor XDP 88
Préparation du compartiment moteur.
- 48 - Préparation du compartiment moteur
- 49 - Ponçage
- 50 - traitement anti-rouille
- 51 - traitement anti-rouille
- 52 - traitement anti-rouille
- 53 - début de peinture
Réparation de la traverse avant.
- 54 - séquence découpe
- 55 - supports de cric
- 56 - rustines de tôle
- 57 - rustines de tôle
- 58 - meulage du cordon
- 59 - traverse avant modifiée
- 60 - pointage des supports de cric
- 61 - pointage des supports de cric
- 62 - pointage des supports de cric
- 63 - supports de cric replacés
Placement du moteur diesel.
- 64 - mise en place
- 65 - mise en place
- 66 - mise en place
- 67 - mise en place
- 68 - mise en place
- 69 - Conception et réalisation d'une traverse pour le radiateur
- 70 - les injecteurs
Conception et réalisation de toute la ligne d'échappement.
- 71 - silencieux
- 72 - ligne d'échappement
- 73 - silencieux
J'ai acheté « une donneuse de pièces » [photos 74 à 77]. Elle est originaire de Madagascar. Je suis allé la chercher dans le sud de la Belgique (Charleroi). Son atout principal : la sellerie en parfait état [photos 78 et 79] ! Mais toutes les pièces seront inévitablement démontées.
- 74 - la donneuse d'organes
- 75 - la donneuse d'organes
- 76 - la donneuse d'organes
- 77 - la donneuse d'organes
- 78 - la sellerie
- 79 - la sellerie
- 80 - démontage des pièces
- 81 - démontage des pièces
- 82 - démontage des pièces
- 83 - démontage des pièces
- 84 - démontage des pièces
- 85 - voici ses derniers instants
- 86 - voici ses derniers instants
- 87 - la mise à mort par le T-rex d'acier
- 88 - la mise à mort par le T-rex d'acier
Je reprends le travail : les soudures !
On commence par les longerons.
- 89 - état du longeron avant droit
- 90 - état du longeron avant droit
- 91 - formage d'une nouvelle tôle
- 92 - partie interne du longeron
- 93 - soudure vue de l'intérieur
- 94 - traitement anti-corrosion
- 95 - traitement anti-corrosion
- 96 - tôle soudée
- 97 - l'atelier de carrosserie
- 98 - courbure parfaite
- 99 - semelle de longeron
- 100 - semelle de longeron
- 101 - les longerons troués
- 102 - les longerons troués
- 103 - début de découpe
- 104 - extrémité de longeron
Support de pare-chocs arrière. C'est plus de la dentelle, c'est du vide !
- 105 - support de pare-choc arrière
- 106 - support de pare-choc arrière
- 107 - support de pare-choc arrière
- 108 - voici le nouveau support
- 109 - le gauche
- 110 - le droit
- 111 - l'auto vue de l'arrière
Les ailes arrières et le coffre : des trous…
- 112 - dessus d'aile arrière percé
- 113 - gros plan
- 114 - un coup de brosse plus tard…
- 115 - découpe
- 116 - positionnement de la rustine
- 117 - pointage de la tôle
- 118 - réalisation du cordon de soudure
- 119 - meulage du cordon
- 120 - enduit
- 121 - bas du coffre atteint de rouillite aïgue
- 122 - partie gauche remplacée
- 123 - opération en cours…
- 124 - découpe de la tôle à la forme
- 125 - ajustage
- 126 - pointage
- 127 - opération soudure effectuée
- 128 - rustine au niveau de la plaque de police
- 129 - enduit appliquée…
- 130 - … et poncé
- 131 - coffre apprêté et poncé
- 132 - encore des petits trous
- 133 - rustine appliquée
- 134 - intérieur de l'aile traité
- 135 - enduit
- 136 - aile arrière enduite et poncée
- 137 - aile arrière enduite et poncée
Divers éléments de carrosserie remis en état.
- 138 - intérieur d'aile
- 139 - bas d'aile apprêté
- 140 - base du montant arrière de pavillon
- 141 - porte ARD
- 142 - aile AVG
- 143 - rebouchage des trous de sortie des gicleurs de lave-vitre
Amélioration technique : Placement d'un ventilateur électrique.
- 144 - la sonde de déclenchement
- 145 - gros plan sur la sonde
- 146 - le ventilateur électrique
Autre amélioration un alternateur « moderne » à régulateur intégré !
- 147 - alternateur
Un filtre à mazout avec semelle chauffante !
- 148 - Préparation du compartiment moteur
Placement du réservoir et de deux nouvelles canalisations.
- 149 - les dessous
- 150 - réservoir modifié
- 151 - réservoir modifié
- 152 - raccords de canalisation
- 153 - dessus du réservoir
- 154 - tuyau en polyamide
- 155 - attaches fabrication « maison »
- 156 - parcours des canalisations
- 157 - raccordement au filtre
- 158 - mon premier plein. Snif !
- 159 - la jauge de carburant étant défectueuse, j'ai modifié une jauge de Renault Estafette
- 160 - supression du remplissage d'origine et remplacement par un remplissage de Cox
- 161 - mieux qu'à l'origine !
Rénovation des lames de ressort.
- 162 - paquet de lames de ressort
- 163 - vue rapprochée
Quelques éléments de l'intérieur de l'auto, avec notamment le compteur rénové.
- 164 - le tableau de bord
- 165 - le bloc-compteur complet
- 166 - détail
- 167 - la commande du clignoteur neuve
Les différents éléments de carrosserie, après les opérations de soudure, sont apprêtés et poncés, en attendant l'étape suivante de mise en peinture.
- 168 - vue générale
- 169 - vue générale
- 170 - vue de l'arrière
- 171 - coffre
- 172 - vue de l'arrière
- 173 - le capot
- 174 - la face avant
Premiers tours de roues.
- 175 - « une amie venue me soutenir »
- 176 - ça fume !
- 177 - retour au bercail
- 178 - un lion bientôt prêt à reprendre l'asphalte
À suivre…